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从股市资金来源结构看，一些资金来源的稳定性较高。例如，我国资管规模整体保持稳定，权益类基金规模正在持续增长。数据显示，截至2019年10月底，证券基金经营机构管理资产规模为36.9万亿元。一个可喜的变化是，今年以来，权益投资资金规模显著上升。2019年前11个月，公募基金募集成立的只数、募集的资金规模同比分别增加20.9%和42.7%，其中权益类基金同比更是分别增加52.6%和79.6%。公募基金持股市值为2.27万亿元，较2018年底增长超过50%。证券基金经营机构管理资产的持股市值为4.35万亿元，较2018年底增长35%，持股市值占A股总市值比例为7.9%。货币市场基金规模占公募基金比例为51.15%，同比下降11个百分点。
此外，厂商能否为IoT设备设置高强度的出厂密码，关乎IoT设备安全。360安全大脑监测数据显示，在进行抽样调查的IoT设备中，出厂设置弱密码的设备数量占比高达64.4%，存在较高的被暴力破解风险，危及用户隐私。约三分之二的厂商，未能在接到第三方报告后，三个月内修复系统漏洞。除安全意识不足的因素外，在IoT行业，很多厂商由硬件厂商转型而来，其软件和安全技术相对欠成熟，这也可能带来“不修复或延迟修复”情况。
“我是2017年入职红歆财富分公司做业务员，刚开始自己投了一笔票据产品，金额在20万，后来慢慢发动亲戚朋友来买红歆的产品。拼单销售在我们这很普遍，投资人可以几万几万地买，打进我们业务员或者领导的个人账户，然后给投资者开出代持协议。到目前为止，从我这边经手的产品违约金额将近1000万。”一位已经离职的红歆财富业务员对证券时报记者表示，他已将所知情况搜集并向经侦部门报案。
这是商车费改让利于消费者的体现，然而对于保险公司和整个行业而言，则意味着“技术含量更高”的竞争。据21世纪经济报道记者了解，在费改前，由于自主定价空间较窄，车险产品同质化问题突出。各家公司仅依靠出险次数区分好坏业务，普遍没有精准定价的概念；费改后，精准定价成为绕不过去的话题，各家公司自主开发或引入咨询自主定价体系。
FF尚未量产先被追债债主称贾跃亭躲豪宅拒收法律文书■本报记者向炎涛贾跃亭造车又有新的进展。12月18日，法拉第未来（以下简称“FF”）方面告诉《证券日报》记者，目前又有两台新的FF91预量产车成功下线。与此同时，近期又传出贾跃亭所持有的FF股权及在美国房产已被美国法院冻结的消息。对此，FF及乐视控股明确否认了韬蕴资本提起的有关冻结贾跃亭FF股份申诉获得了美国法院支持，韬蕴资本则在昨日对外回应称贾跃亭躲在豪宅大门紧闭，拒绝接受任何法律文书。
如淘宝上一家电动车销售商家就直言标注：“此车不能办理牌照，也不需要驾照，请根据当地实际政策购车，不能因上牌问题退货。”另一位淘宝平台上的卖家称：“由于电动车上牌管理各省市的法规存在差异。上牌问题请咨询当地相关管理部门，确认当地上牌管理方案。若因买家当地不能上牌造成的损失，本店不承担任何责任。”
